Tại sao đường ống của hệ thống chuyển mẫu chạy lâu ngày lại có vết đen

  Như các bạn đã biết, bất cứ hệ thống nào vận hành 24/24 đều phải theo dõi hàng ngày và bảo trì định kỳ, đối với hệ thống chuyển mẫu cũng tương tự. Tuy nhiên, hệ thống này không quá phức tạp như các hệ thống khác.

  Tuy hệ thống này đơn giản nhưng để vận hành xuyên suốt mà không gặp sự cố nào đòi hỏi người vận hành phải có lịch trình theo dõi hàng ngày, bảo trì định kỳ theo quy trình chuẩn của nhà sản xuất đưa ra.

  Ở Việt Nam hiện nay, hầu như người vận hành hệ thống chưa tiếp cận được các kiến thức cơ bản của hệ thống này, phần lớn là dựa vào nhà thầu để bảo trì hệ thống khi có sự cố xảy ra. Các tài liệu cơ bản hầu như nhà thầu đều không bàn giao nhiều vì nó mang tính chất độc quyền.

 1. Nguyên nhân nào gây ra tình trạng vết ố đen trong lòng ống vận chuyển mẫu:

Có nhiều nguyên nhân gây ra tình trạng này khi hệ thống vận hành trong khoảng thời gian 3 năm trở lên mà không được theo dõi và bảo trì định kỳ. Dưới đây là một số nguyên nhân cơ bản:

1.1 Hộp chuyển không được bảo trì và thay thế ron 

 Việc thay thế ron là bước bảo trì tuy khá đơn giản nhưng thường bị bỏ qua bởi đội ngũ vận hành hệ thống. Nguyên nhân thứ nhất, có thể nhà thầu thi công hệ thống không lưu ý hoặc bản giao quy trình bảo trì bảo dưỡng hệ thống. Nguyên nhân thứ hai, đội ngũ vận hành không chú tâm vào các công tác bảo trì bảo dưỡng này.

Việc không bảo trì thay thế ron cho hộp chuyển là nguyên nhân chính gây ra lỗi hệ thống, cụ thể là kẹt hộp chuyển trong đường ống.

Việc không bảo trì và thay thế ron là một trong những nguyên nhân gây ra các vết ố trong đường ống vận chuyển mẫu. 

Chúng ta có 3 loại ron cho hộp chuyển OD160 và 2 loại ron cho hộp chuyển OD110. 

- Ron vải nhám

- Ron cao su xốp (Hộp chuyển OD110 có thể là silicon)

- Ron cao su vành (Hộp chuyển OD110 thì không có loại ron này)

   Chức năng chính của các loại ron này là giảm ma sát, giảm chấn động và làm kín khí đường ống, để giúp lực đẩy có thể đạt tối đa khi di chuyển. Trong quá trình di chuyển trong đường ống, hộp chuyển ma sát với thành ống, nhờ có ron vải nhám làm giảm ma sát, giảm mài mòn khi di chuyển.

  Tuy nhiên, theo thời gian chúng bị mài mòn dần tới lớp keo kết dính giữa 2 bề mặt, tiếp đến là mài mòn tới ron cao su xốp. Keo kết dính 2 bề mặt kèm theo bụi mài mòn từ ron cao su xốp và ron cao su vành chúng tạo ra các vết ố đen trong lòng ống. ĐÂY LÀ THỦ PHẠM THỨ NHẤT.

1.2 Khớp nối inox 

Trong hệ thống vận chuyển mẫu, các khớp nối giữa các đoạn ống, co và lơi ống thường được sử dụng bằng cùm inox. Trước khi xiết cùm inox nhà thầu thường sử dụng băng keo để dán mối nối lại giúp không bị xì khí.

Theo thời gian, lớp keo sẽ bị co lại bởi lực đàn hồi và lực hút thổi của máy bơm. Trường hợp các khớp nối có độ hở lớn, keo có xu hướng co lại và ma sát với hộp chuyển khi chúng đi qua, kết hợp với bụi ron trong không khí gây ra các vết ố đen trong lòng đường ống. ĐÂY LÀ THỦ PHẠM THỨ HAI.

1.3 Xốp tiêu âm của máy thổi khí

Xốp tiêu âm trong máy thổi khí dùng để giảm tiếng ồn gây ra khi máy thổi khí vận hành. Theo thời gian chúng bắt đầu mục rã ra thành bột và bay vào đường ống ma sát với hộp chuyển gây ra các vết ố đen trong đường ống rất mất thẩm mỹ ở những nơi lắp ống nhựa trong suốt. ĐÂY LÀ THỦ PHẠM THỨ BA

  Theo kinh nghiệm của chúng tôi, thời gian để xốp trong khoan tiêu âm này mục rã thì phải mất từ 7 - 10 năm trở lên. Do đó, thời gian bảo trì của máy thổi khí rất lâu. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải theo dõi định kỳ để thay thế kịp thời tránh gây ra các vết ố rất bẩn và mất tính thẩm mỹ cho đường ống.

_____

2. Kết bài

  Vừa rồi, chúng tôi đã trình bày và chia sẻ cho quý anh chị về 3 nguyên nhân chính gây ra các vết ố đen trong đường ống. Hi vọng các kiến thức trên sẽ giúp các anh chị là những người đang vận hành hệ thống này có thêm kiến thức để  bảo trì hệ thống một cách tốt hơn.